在1880年末期，多山的Kalavrita地区居住着大约4.4万人，他们与外界唯一的联系就是通往帕特雷（Petra)的一条翻山越岭的破烂的山路。粮食供给难以运送到Kalavrita地区，且运输费用极其昂贵。

1889 年，经专家勘探，认为建设一条窄距（750毫米）齿轨铁路比修建一条公路更节省建设和运输费用，因为当时资金缺乏，地形又十分险峻，所以政府就决定修这样 的铁路了。意大利有在阿尔卑斯山建设齿轨铁路的经验，还特地派人来协助建设。5年后的1895年，工程完工。1896年3月10日，第一班火车从 Diakofto抵达了终点站Kalavrita，它是当时欧洲最窄轨距的公共齿轨铁路。直至今天，据说它是世界上仍在执行正常运输的轨距最窄的公共齿轨 铁路（我对铁路没有多少知识，没有去查证这条消息，不知是不是确实如此）。几个朋友提到阿尔卑斯山上的齿轨铁路，我稍微查了一下，似乎轨距是1000毫 米，比这条宽一些。当然，如果有条件，还是宽轨铁路更舒适。我看过这段铁路上运行的火车车厢内的图片，也是两列座位，每个座位也是坐两人，可是非常拥挤， 走道也极其狭窄。体态丰腴的人乘坐肯定不舒适，要不就买两张票吧。呵呵。

这段铁路总长22.4公里，却需要行驶1小时。因为地形的关系，急弯很多，还有陡坡，火车的限速很低。铁路共穿过6个隧道，为了跨过山谷中的Vouraikos河，铁路还经过了40座钢桥、15座石桥和高架桥。

大约有半世纪的时间，这条铁路一直在承担着为Kalavrita地区运送粮食的重任。现今，它的功能更多的是运送观光游客。当然，在冬季降雪严重公路不通畅时，它的作用更能大大体现。只是现在全球暖化，这里的降雪也开始减少了。

开 始使用的是蒸汽机车，在1960-1962年左右被柴油机车取代。上篇提到的Kalavrita火车站的那辆编号为ΔΚ8.001的车头1891年在法国 制造，同时还有一台ΔΚ8.003，现在停在Diakofto火车站，两台退役的车头都被作为纪念。在1996庆祝这条铁路建成100周年纪念仪式上，希 腊文化部长宣布它成为国家历史保护文物。

不巧这段时间火车暂时停止运行，听说所有齿轨要进行更换。按照希腊人的慢性子，我估计有得好等了。我们以后再来体会吧。

我们知道这段火车中间有唯一的一个经停站Zachlorou离Kalavrita不太远，就驱车过去一看。上图就是Zachlorou村，因为河谷的关系，房子高高低低的建在山坡上，看上去人口稀少。桥的旁边有几家咖啡馆和餐馆，人们可以边吃喝边看火车。

这儿在1943年也同样遭到德国纳粹的涂炭，发生在Kalavrita大屠杀后的几天。

我们--当然主要是我--决定沿着铁路去走一走，寻找那传说中的齿轨。

沿着铁轨走，还算是很轻松的，尤其跟我以前的hiking经历比的话。我就跟小科同志聊聊我的过去。

我以前很喜欢去浙江的一些“野山”，那些山未经开，这也意味着不要门票，有门票的地方，尤其是门票费用高昂的地方，我通常本能地厌恶，除非它真的贵的有名堂。那些山上只有人 走的小径，有时甚至没有，必须雇用当地向导。周五下班后就连夜赶去山脚下，到达一般都凌晨一、二点、甚至更晚，就地露营，睡几个小时，天亮就起来爬山。爬一天，晚上在 山上露营，周日再花大半天时间下山，然后找家当地村民开的饭店大吃一顿。那时就跟鬼子进村了一样，就觉得怎么什么食物都那么好吃啊，好一阵风卷残云，我任何时候都不可能有那么大的胃口（哦，不 对，等我下次回国，估计也差不多，我在这想好吃的中国菜都快崩溃了）。然后就连夜赶回上海，到上海总是半夜了，睡几个小时再赶去上班。有次回来时好像是迷路了吧，到了家就已经早上了，洗洗就去上班了。这个过程估计能比上部队拉练，十分艰苦，人累得像条跑了100公里的狗。

爬山时，我最怕的是遇到蚂蟥。浙江跟上海一样，很潮湿，有些山上就栖息着大量的蚂蟥。这种黑黑的软体动物看着最恶心了，每次看到身上钻着一条蚂蟥， 乖乖，真是毛骨悚然。看到它们不能去硬拔，你越拔它越钻进去，应该大力用手拍，或者用烟头去烫它，用盐放在蚂蟥身上也可以。对蚂蟥也不容易防，明明穿着长 衣长裤（天热也要穿，否则胳膊腿上会被树枝划破，还能减少蚂蟥的攻击），裤脚管都塞进登山鞋里了，居然还会有蚂蟥钻到腿上喝血，脸上脖子上就更难防了。 讨厌的是，蚂蟥会分泌一种物质，让你的伤口流血不止，看着还挺吓人的。

有时爬的山太过陡峭和艰难（曾强行从大约七八十度陡坡下山，全是密林，根本没有路，也幸好有树枝可以让我们一直拉着下山），以后连着的几天，我就象 残疾人一样，坐在椅子都必须用手撑住椅子才能站起来，上楼梯要拉着扶手把自己拔上去，下楼时，两条腿抖抖得也不受控制，那时最好旁边有个关系好的女同事可 以让我搀一把。一次，刚好被一个善作群众思想工作的肥腴的革命老太太看到，问我怎么了，我说周末去爬山了。她语重心长来了一句，你们年轻人，就是太缺乏锻炼。

我那时去爬山，一同去的都是比我小十几岁的年轻人，根本没有同龄的人肯跟我去。那些年轻人往往还周一请假一天“瘫痪”在床。我都不舍得用调休，那是一定要攒着用来远行的。

赶紧打住，要写铁路的，怎么写这个没完了？小科听我说起这些，他认为我这是自讨苦吃。唉，结婚前我哪知道他这么懒啊，就是因为他，我都没好好去“徒步”了（我现在有点不习惯讲徒步，好像有点煞有介事似的，其实就是走路啊）。

我小时候家住虹桥机场附近，那里有条用来运送煤油的铁路。我们每天放学，好好的大路不走，就喜欢沿着铁路走回家，还尤其喜欢走在细细的铁轨上。有时看到火车远远开来，我们会把找到的一些洋钉（钉子）放在铁轨上，火车开过，洋钉被压得薄薄的，象一把刀片，又够我们玩一阵了。

铁路旁边有条河，上海以前河流真是很多的，后来大量被填埋，唉，作孽啊。话说那条河，每年冬天都结很厚的冰，我们喜欢在冰上走，还滑冰。现在，哼，别说很厚的冰，连薄冰都没有了。

我大概是老了，怎么今天老是回忆童年了。这闸门一开，都止不住似的，改天高兴再写吧。

当当！齿轨终于出现了！

我们俩走啊走啊，心想怎么齿轨还看不到呢。途中遇到了一家四口，一对夫妻带着一对儿女迎面走来。真难得，懒散的希腊人中也有这么喜欢走路的。喜欢野外运动的人当然也有，但比例真是不多。

他们告诉我们，再走一会就能看到齿轨了，还有隧道。真的，很快，我们就看到了上图中的齿轨。

安装齿轨的地方都是坡度比较大的地方，图中看不太出来。我一直发现照片不能表现陡峭的坡度，不知有没有什么办法可以做到？

火车上相应配备了齿轮，跟齿轨啮合着行进。而这些地方的枕木就换成金属的了，象钉子一样钉在了地面上。是啊，把那么重的火车拔上来，铁轨不被固定好的话，一定很容易被拔出来。

再走走，就看到了第一张图中的桥。我曾在宣传图片中见过这座桥。在这里又遇到三个希腊年轻人，看来慕名而来的人真不少呢。

然后齿轨就断了，在地势平坦的地方不需要它。我们走进那个隧道，接着，很奇怪，隧道分了两路，一条是铁路走的，非常黑，没有照明，我们没想到带手电之类的，用相机闪光灯照明似乎也有点搞笑似的。

另一条路通往一座破桥，就是图中这座。不知造这条路的用途，我猜想以前铁路从这走，后来又稍稍改了道。我一看这座桥很吓人，右边那条铁板破损不能走，只能走左边那条，不过旁边的扶手太远扶不到，只能靠平衡能力走过去。铁板铁条间隙中都是镂空的，看着桥下哗哗奔腾的河水，水中还有不少大石头，胆战心惊。

我明显发现自己胆子变小了，小时候我是多么的胆大啊，河中间的污水管，我们就敢走过去，那还是圆的呢。我们也不会游泳，要真掉下去，那肯定九死一生。现在竟然连平板的都害怕了。小科蹭蹭地一下子窜到对面，我蹲着慢慢蹭着走，走了一半多，小科看我这么孬种，过来拉着我走，有东西可扶的话就一点也不吓人，我也一下子就上到陆地。

过了一个星期，小科的妹妹和男友经我们推荐也来了Kalavrita，而且也来看了铁路。不过走到这里止了步，因为他们不敢走过去，她男友比她还害怕，他有恐高症，连飞机都不敢坐呢。

 我们过了桥，从左边的隧道走出来，回头看就是这个景象，右边是那条黑黑的隧道通过来的，也在两座山间架了座桥。

继续走，不过天色渐暗，我们不久就掉头回去了。

 我发现铁路边相隔一段距离就会有个这样的东西。一不留神就绊我一下。

往回走时，我们决定走这条路。

从桥上看之前走过的那座破桥

这个地方的峡谷也真够“狭”的。

过桥进了隧道后，发现能隐约看到一点光，可能因为角度的关系，从对面看这边就是墨墨黑。我们摸索着走，隧道并不长，很快就看到了隧道口。图中左边有点亮的地方就是第一次走的那条路，靠近破桥。

山谷中也有一条hiking线路，我们本来考虑从海边坐火车上到Kalavrita，然后再走路下去。结果火车没坐成，就也没徒步。我还特地带了我久违的登山鞋呢。这鞋还有一点故事可以写写，不过改天再说吧。